سبيري مارين تقدم حل اليخوت الفاخرة

YachtingJournal15 ذو القعدة 1440
Forwin جنبا إلى جنب في هونغ كونغ ، حيث قام مهندسي خدمة Sperry Marine بتشخيص وإصلاح نظام التوجيه المعطل. الصورة مجاملة سبيري مارين
Forwin جنبا إلى جنب في هونغ كونغ ، حيث قام مهندسي خدمة Sperry Marine بتشخيص وإصلاح نظام التوجيه المعطل. الصورة مجاملة سبيري مارين

اعتاد مهندسو خدمة نورثروب جرومان سبيري مارين على الاستجابة للطلبات العاجلة للإصلاح والصيانة وترقيات النظام. عندما لم يكن على متن طاقم اليخت الفاخر الذي يبلغ طوله 46 مترًا فوروين الاتصال بأي شخص آخر ، طلبوا من فريق خدمة سبيري مارين حل مشكلة لم يعرفوها حتى.

بنيت في إيطاليا وتم تشغيلها في الأصل في البحر الأبيض المتوسط. كانت Forwin في طريقها من ميناءها الرئيسي الجديد في هونغ كونغ إلى جزر المالديف عندما تعطل نظام التوجيه ، مما أجبر القارب على التحويل إلى إندونيسيا بينما كان الطاقم يبحث عن حل.

اتصل الطاقم في البداية بمورّد نظام التوجيه الذي يوجد مقره في إيطاليا ، لكن مهندس الخدمة الوحيد الذي لم يكن متاحًا له للسفر إلى إندونيسيا. نظرًا لتزويد Sperry Marine بالطيار الآلي المدمج في نظام التوجيه ، فقد وصل الطاقم إلى الخارج ، على أمل أن تساعد الشركة.

تم إرسال مهندس في البداية من سنغافورة ، ولم يبلغ عن أي مشاكل مع الطيار الآلي لكنه لم يتمكن من خدمة نظام التوجيه. لا يزال الطاقم ثابتًا ، حيث يطلب من Sperry تقديم المشورة بشأن كيفية إصلاح نظام التوجيه على الرغم من عدم توفيره له.

وقال بو راسموسن ، المهندس الرئيسي: "عندما نظرنا إلى الرسومات المقدمة ، أدركوا بسرعة أن المشكلات امتدت إلى نظام التوجيه الذي كان عمره سبع سنوات ويحتاج إلى استبدال إذا كان القارب يعمل بأمان".

تم سؤال فريق الخدمة عما إذا كان بإمكانهم إجراء الترقية - والتي تتطلب عادة عمل لمدة شهرين - في غضون ثلاثة أسابيع فقط ، ولكن هذه كانت بداية التحديات فقط.

كان من المقرر تسويق السفينة للبيع بسعر طلب قدره 19 مليون دولار ، لذلك كان يجب أن تكون في حالة ممتازة بالنسبة للمشترين المحتملين. قام Sperry Marine بتجميع الأجزاء من أجل نظام توجيه كامل ، وقام الطاقم ، بعد أن ابتكر إجراءً يدويًا باستخدام ضابطين مراقبين في جميع الأوقات ، بإحضار اليخت إلى هونج كونج.

"هذا الحل منطقي بالنسبة لليخوت والطاقم ، لأنه إذا قمنا باستبدال نظام التوجيه ، فيمكنهم عندئذ الاعتماد على القدرة على الحصول على الخدمة في أي مكان تقريبًا في جميع أنحاء العالم" ، يوضح راسموسن. "كما كانوا يعتمدون على نظام توفره شركة واحدة في مكان واحد دون أي وسيلة دعم تقريبًا. في الواقع ، لقد بدأنا للتو في الاقتراب من جذر المشاكل. "

في غضون ساعتين على متن الطائرة ، أخبر راسموسن الطاقم أن الوضع أسوأ مما توقع. عند تحليل نظام التوجيه والطيار الآلي ، لم يتمكن بعد من فهم أين نشأت المشكلة أو كيفية حلها.

هذا يعني التحدث مع الطاقم "كطبيب إلى مريض" لأنه من الرسومات المقدمة ، لا ينبغي أن تحدث المشكلة.

لم يكن حتى بدأوا في إزالة الألواح وفحص نظام التوجيه ، حيث عثر راسموسن على صندوق تحكم إضافي غير مدرج في الرسومات وغير معروف للطاقم.

يحتوي الصندوق على سلسلة من المرحلات التي فشلت ، وخلق دائرة كهربائية قصيرة تسببت في سلوك نظام التوجيه بشكل خاطئ. حل راسموسن محل المرحلات من قطع الغيار وكان نظام التوجيه يعمل مرة أخرى.

يضيف راسموسن: "إن الخبرة التي اكتسبناها في العمل على جميع أنواع السفن والأنظمة تعني أننا كنا قادرين على حل مشاكل العميل على الرغم من أننا لم نخدم نظامنا التوجيهي الخاص". "على الرغم من أن مهندسينا مدربون ومعتمدون على Sperry Marine Equipment ، فإن المهندس الجيد سوف يوازي أوجه التشابه وفي حالة سيئة عليك مساعدة الناس ، لا يمكنك تركهم مع قارب لا يستطيع الإبحار".

البحرية إلكترونيات, التنقل, إلكترونيات الاقسام