كريلو جيزنيس: قرية الطرادات

بواسطة آلان هيج براون13 جمادى الثانية 1439

القيادة إلى الجنوب على الطريق الساحلي السريع من مدينة سبليت القديمة في كرواتيا في أواخر أكتوبر، واحد هو عن دهشتها ليأتي على غابة من الصواري. هذه ليست صواري المراكب الشراعية المعتادة اصطف في صفوف منظم في المرسى، فهي صواري من جميع الأشكال وتدعم من قبل مجموعة من ما يبدو في البداية لتكون مذهلة بشكل مذهل اليخوت الضخمة. وهناك عدد قليل من الكلاسيكية، مشرق الانتهاء من الخشب ولكن جريئة، والأبيض، والسفن الصلب مقوس مع نمط سفينة سياحية أقواس راكيد السائدة.

على الشاطئ، صفين من المنازل العنقودية في قاعدة جبل جعل البحر من السفن ملء الميناء أكثر إثارة. هذا هو كريلو جيزينيس، منذ فترة طويلة منزل الملاحين لاحظ لأسطول من سفن نقل الرمال، ولكن في العقود الأخيرة، موطنا لأسطول متزايد باستمرار من السفن المبحرة الساحلية لصناعة السياحة الكرواتية المزدهرة.
لا يوجد نقص في الصخور على طول ساحل كرواتيا ولكن الرمال الناعمة للخرسانة وقذائف الهاون كانت منذ فترة طويلة سلعة قيمة. وكان المصدر الرئيسي هو نهر سيتينا، على بعد حوالي 10 كيلومترات من الساحل من كريلو جيزينيس. ولكن نقل الرمال كان عملا شاقا بشكل لا يصدق ولم يدفع جيدا. منذ حوالي 30 عاما، أضاف جد دوج ملادين بضعة كابينة بسيطة لقاربه الرمال واستغرق بعض السياح لركوب القوارب. في العام التالي جلبوا الأصدقاء.
وسرعان ما حصل والد دوج، إيفان ملادين، على قارب خشبي أكبر يمكن أن يستوعب فيه أكثر من عشرة أشخاص في المقصورات ويقومون برحلات أطول على طول الساحل. وكان آخرون يفعلون نفس الشيء، وبحلول أوائل عام 2000، كانت صناعة السياحة الكرواتية تنمو بسرعة، وكانت أسر كريلو جيزينيتش تنمو معها. ومع توسع الأعمال التجارية، وسعت الأسر أسطولها مع السفن الأكبر حجما الأكبر حجما
وتحد اللوائح الكرواتية العدد الإجمالي للركاب على هذا النوع من الطرادات الساحلية إلى 36، وأصبحت القوارب مع 18 كابينة مرسى مزدوجة المعيار. في أوائل الثمانينات، بدأ والد دوجي، على الرغم من أنه لا يزال مراهقا، العمل على القوارب الرملية، ولكن سرعان ما اشترى سفينة صيد وعملت لعدة سنوات. ومع رؤية نمو السياحة في التسعينات، اشترى قارب يبلغ طوله 16 مترا يمكن أن يصل إلى ستة ركاب. نشرت أول مجموعة من السياح الكلمة وأكثر من ذلك جاء في العام المقبل. واستكمل ذلك من خلال نقل الصحف إلى الجزر. وسرعان ما انتقل إلى قارب خشبي بطول 22 مترا مع 14 كابينة ل 28 راكبا. ثم عاد مرة أخرى إلى قارب خشبي مكون من 36 راكبا. كانت هاتان القاربتان تذكران دوجي بإنفاق صيف طفولته.
وأخيرا، في عام 2015، جعلت عائلة ملادين الانتقال إلى الصلب الحديث مقصورة ذات محركين طراد الفاخرة.
وسيكون هذا القارب الذي يبلغ طوله حوالي 8،5 م، محدثا على الساحل. وكما تفعل معظم العائلات في القرية، كان لديهم بناء السفن فقط بدن عارية والبنية الفوقية وتسليمها إلى ميناء قريتهم مع المحركات المثبتة فقط. ثم، في أشهر الشتاء أنها استأجرت جميع المقاولين من الباطن لإكمال الداخلية إلى مستوى عال جدا. والنتيجة هي من نوعية مماثلة لليخوت الفاخرة. بالإضافة إلى 18 كبينة مزدوجة الإشغال، وهناك أماكن إقامة لطاقم ثمانية بما في ذلك اثنين من الطهاة، اثنين النوادل، اثنين من البحارة، خادمة والقبطان.
العمل مع مهندس البحرية، جلبت الأسرة كل سنواتهم من الخبرة في البحر الأدرياتيكي لتصميم بدن مع الصلبة الصلبة 2.3 م مشروع وشكل بدن مناسبة لوظيفة السفينة. في نفس الوقت أنها أعطاه الشكل من القوس تمشيط بشكل جميل إلى ديك سطح السفينة السباحة سطح السفينة. جودة النجارة الخشبية استثنائية ويجلب كل الدفء والتقاليد من السفن الخشبية مع توفير طول العمر والانتهاء من ناعم الانتهاء من بدن الصلب.
كما ذهب الفكر الدقيق إلى اختيار المحركات التي تشكل قلب السفينة. أما بالنسبة للمحركات الرئيسية، فقد اختاروا زوجا من محركات الديزل البحرية من طراز كومينز QSM11 لكل منها 355 حصانا لكل 1800 دورة في الدقيقة. ويوفر قوة وافرة واقتصادية لإعطاء سفينة كبيرة سرعة قصوى من 11.5 عقدة وسرعة المبحرة مريحة من 9.5 عقدة أثناء حرق، بما في ذلك المولد، حوالي 60 لترا في الساعة. المحركات تتحول مراوح من خلال التروس دونغ مع تخفيض 4: 1.
وباعتبارها زوارق سياحية، فإن الرحلات التي تستغرق أسبوعا تقطع كل يوم تقريبا ثم ترسو في موانئ مختلفة على طول الطريق. وهناك العديد من الموانئ لديها قوة الشاطئ ولكن في حال لم يفعلوا ذلك، أو عندما الراسية في خليج معزولة، ويلبي احتياجات الفندق من السفن من قبل زوج من مجموعات مولدات كومينز أونان مدكو 27kW. في حين يجري 35 مولدات رمح كيلوواط توفير الطاقة الكهربائية للسفينة. على أكومارين مولد إضافي 90 كيلوواط يوفر السلطة ل ونش مرساة و 50 كيلوواط الدفة القوس.
الجمع بين مدخلات المالك في عملية التصميم والبناء حصل الأدميرال الرضا الكامل من كل من الضيوف والمشغلين. عندما بدأت سفينة ثانية، أكومارين، في عام 2016، وأنها جعلت من السفينة الشقيقة بالضبط. من القوس إلى صارمة وعجلة إلى غرفة المحرك لم يكن هناك أي تغييرات تقريبا.
بعد التكليف في يونيو من عام 2017 أكومارين، مع دوجي كقبطان، وضعت في موسم الصيف إنتاجية ومربحة جنبا إلى جنب مع الأميرال.
يتم التعامل مع الحجوزات للسفن من قبل الوكالات وأنها بالفعل كاملة لموسم 2018. إذا أخذت مجموعة واحدة السفينة بأكملها، فإنها يمكن تخصيص جدول الرحلة مع القبطان. يتم التقاط الضيوف في سبليت صباح يوم السبت ويمكن أن تذهب الرحلة شمالا نحو زادار أو الجنوب نحو دوبروفنيك.
ويذكر أن أكثر من 15 قاربا إضافيا أضيفت إلى الأسطول الكرواتي، بما في ذلك واحد على الأقل في كريلو جيسنسي، خلال شتاء 2017-2018. في معظم الحالات، كما هو الحال مع الأدميرال و أكومارين، سوف أصحاب الذين لديهم الشجاعة لتحويل قوارب العمل إلى القوارب السياحية، وسوف تستمر في القيام بكل من التشطيب جنبا إلى جنب في ميناءهم المزدحمة على نحو متزايد. بين قصص النجاح البحرية هذا الرتب مع أفضل.
(كما نشرت في طبعة فبراير 2018 من مراسل البحرية وأخبار الهندسة )